精益生產(chǎn)“三大浪費”才是一切浪費的根源
日期:2017-06-16 / 人氣: / 來源:tjfangyuan.cn / 熱門標(biāo)簽:
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在70-80年代,很多公司開始復(fù)制大野耐一先生的方法。一些公司增加了第8類浪費,最流行的說法由諾曼?波德克 (Norman Bodek) 提出的,“Underutilized Human Talent 浪費人才”。
上述所提出的浪費還是保持和忠于大野耐一先生最早提出理論,這些理論是多年前在豐田公司發(fā)展起來的。大野耐一先生去世以后,山田日登志先生給自己提出了一個具有挑戰(zhàn)性的任務(wù):他要在制造業(yè)以外的各種行業(yè)去應(yīng)用大野耐一先生的方法。
顯然,浪費有多種形式。如果沒有的話,像我這樣的人有可能就會失業(yè)。浪費的多樣性是大野耐一先生開始手對浪費進(jìn)行分類的原因。這種分類不是在成千上萬個不同的類別,而是數(shù)百萬個不同的類別情況下,將它們歸納成7個類別,使它們更容易識別和消除。也許更重要的是,這些分類可以幫助人們理解什么是浪費?為什么是浪費?
經(jīng)過多年的研究,山田日登志先生意識到,7大浪費中的5種浪費的來源實際上是一樣的,他稱之為“停滯的浪費”。這個新類別在制造業(yè)之外更容易理解。有趣的是,在七大浪費中,另外的兩個類別通常被認(rèn)為是最難區(qū)分的:多余的動作和運輸。
基于這些洞見,山田決定將浪費定義為三個類別:
1.多余動作的浪費
2.運輸?shù)睦速M
3.最重要的---停滯的浪費
他這樣做,是因為這樣的分類允許員工更快地識別出問題并解決問題,而不是就怎么分類浪費進(jìn)行討論。
分工工作的問題
二十世紀(jì)大規(guī)模生產(chǎn)的一大標(biāo)志是在傳送帶上操作者分工序進(jìn)行作業(yè)。關(guān)于傳送帶上的浪費是眾所周知的,而且已經(jīng)有一段時間了。大家可以從查理?卓別林的《摩登時代》到《我愛露西》,甚至是在邁克?賈斯特的“摘錄”中,這件事情經(jīng)常被當(dāng)作一個喜劇橋段。更具有諷刺意味的是,在那些為準(zhǔn)時生產(chǎn)而奮斗的組織中,傳送帶仍然是常見的現(xiàn)象。甚至豐田傳奇的裝配線也只是一個高科技的、管理良好的傳送帶。
傳送帶系統(tǒng)被移除,用固定的工作單元替換它們,這樣做的結(jié)果是三洋電機(現(xiàn)在是松下的子公司)、佳能(Canon)和其他一些機構(gòu)的驚人業(yè)績,山田先生曾在那里當(dāng)過工廠改革者。為什么傳送帶浪費?這是因為它們是勞動分工的具體體現(xiàn)。無論你身處哪個行業(yè),你所經(jīng)歷的許多停滯不前的浪費都可能源于長期以來的大規(guī)模生產(chǎn)思維。
停滯的浪費
停滯的浪費是指導(dǎo)致人、信息或機器在增值工作之間等待的東西。有趣的是,等待是大野耐一先生在豐田改進(jìn)過程中發(fā)現(xiàn)的第一個浪費。大野耐一先生提出的其他類型的浪費都會引起等待的浪費。包括過度加工、過量過剩和庫存等浪費類型。在傳送帶的例子中,為了加快了進(jìn)程設(shè)定了輸送帶的速度,員工等待對產(chǎn)品進(jìn)行操作。這么做的結(jié)果是因為堵塞和質(zhì)量缺陷反而導(dǎo)致更慢的進(jìn)程,因為要解決問題從而導(dǎo)致更多的等待。最后,由于系統(tǒng)無法迅速適應(yīng)需求的變化,它很快就會導(dǎo)致庫存過剩和生產(chǎn)過剩。在制造業(yè)之外,類似的問題也出現(xiàn)在醫(yī)院的候診室里,等待的時間會直接影響到病人的護理質(zhì)量。在那些純粹與信息打交道的行業(yè),在董事會、辦公室和計算機之間建立了一個虛擬的傳送帶,造成處理和決策的停滯。
多余動作的浪費
多余動作的浪費是指人們進(jìn)行的一些非增值運動。往大了說可以是工作場所走到一樣大,也可以小到手腕輕輕一揮。如果一個人需要在一個地方完成整個裝配,那該怎么 辦?如果一個擁有正確訓(xùn)練和心態(tài)的多技術(shù)工人來改進(jìn)流程并將其傳授給其他人,如何完成所有必要的任務(wù)呢?這是山田先生在三洋和佳能公司實施的模式。如果一 個小的生產(chǎn)單元要在必要的時間內(nèi)完成整個過程,在這個單元工作的人需要徹底完整地了解他們的任務(wù)。當(dāng)多余工作的浪費被發(fā)現(xiàn)時,可以分享他們的改進(jìn)想法給從事類似工作的人。這樣做的結(jié)果將標(biāo)準(zhǔn)化動作。新到這個過程的人很快就能把標(biāo)準(zhǔn)掌握,當(dāng)他們獲得經(jīng)驗的時候,他們會有另外一個方式來改進(jìn)工作。
運輸?shù)睦速M
運輸是指任何不必要的材料、信息或產(chǎn)品的移動,也包括運送產(chǎn)品諸如叉車和托盤等設(shè)備。這很容易在老式的批量生產(chǎn)流水線上看到,WIP和庫存被從工廠的一個部分運送到另一部分。再到更大的供應(yīng)鏈,在那里沒有賣出去的商品放在貨架上和倉庫里。這可能聽起來很多工廠里面的事情。但想想在服務(wù)行業(yè)中信息是怎樣“傳輸”的。不管你是用叉車,電腦服務(wù)器,還是墨水和紙,完成和未完成的工作都可能很快在傳送中消失。
正如你所看到的,每一中浪費都有自己特定存在的環(huán)境。這是山田先生提出的方法如此容易理解和實現(xiàn)的原因之一:
停滯的浪費在價值流中的過程之間發(fā)生;
多余動作的浪費發(fā)生在過程中;
運輸?shù)睦速M發(fā)生在一些設(shè)備周圍。
在這三個層面上,我們再次強調(diào)了與停滯的浪費戰(zhàn)斗的重要性,因為它采取了分工勞動的形式。當(dāng)你移除這些停滯的浪費將對整個價值流產(chǎn)生很大的影響。當(dāng)你消除停滯浪費的時候,你就會阻止許多由停滯的浪費產(chǎn)生其他的浪費,這就是和停滯的浪費戰(zhàn)斗的結(jié)果。
有些行業(yè)很難把分工工作問題解決。甚至豐田的先進(jìn)裝配線仍然是一種形式的傳送帶。即使你不能馬上消除這個長期存在的系統(tǒng),你也應(yīng)該意識到它所能帶來的浪費。
山田先生使用這種3大浪費的分類,來說明了所有潛在的浪費,而不是讓人陷入對浪費的分類的困擾之中。大野耐一先生的七大浪費經(jīng)常被批評為太專注于制造行業(yè),但不難看出山田先生的分類可以適用于任何行業(yè)的工作。當(dāng)任何一個過程是不柔性的,有太多的移動,并且在人與人之間產(chǎn)生隔閡,就會產(chǎn)生浪費。
注:山田日登志先生,是唯一經(jīng)過大野耐一授權(quán)的權(quán)威。大野耐一先生親自確認(rèn)了山田日登志先生繼續(xù)他的遺產(chǎn)。
作者:博革咨詢