A公司每年通過其全球配送網(wǎng)絡向客戶輸送超過20萬噸的貨物，本案例首先對其配送網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)進行了分析，隨后對其配送運作進行了詳細分析，介紹了APO的SNP的實施以及二級倉庫安全庫存的管理方法。

　　1 A公司的配送戰(zhàn)略

　　1.1 配送網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)

　　A公司每年通過其全球配送網(wǎng)絡向最終客戶輸入超過20萬噸的酶制劑產(chǎn)品，A公司的酶制劑目前擁有4個主要生產(chǎn)設施，分別位于丹麥，美國，中國，巴西。

　　倉儲設施：A公司在主要的目標市場所在的國家設立了14個倉儲設施，包括了法國，南非，日本，韓國，馬來西亞和印度等地區(qū)。目前的倉儲設施都是A公司自有。產(chǎn)品從生產(chǎn)工廠運到這些倉儲地點，由這些倉庫向當?shù)氐目蛻艄┴?。此外，對于大的客戶，也有從生產(chǎn)工廠直發(fā)到客戶工廠的情況。

　　1.2 配送方式

　　配送方式選擇包括了運輸戰(zhàn)略和運輸方式2個決定。

　　運輸戰(zhàn)略：這里我們只考慮從制造商到客戶的配送，通常來說有3種不同的方式。

　　a） 直接運輸，在該戰(zhàn)略中，商品從制造商直接運輸?shù)娇蛻簦唤?jīng)過二級倉庫。

　　b） 倉儲運輸：在該戰(zhàn)略中，商品首先存儲在二級倉庫中，然后根據(jù)客戶的需求從二級倉庫發(fā)貨。

　　c） 直接轉(zhuǎn)運：在該戰(zhàn)略中，商品不斷的從制造工廠經(jīng)過二級倉庫配送到顧客，然而二級倉庫保存商品的時間通常短于1天。

　　在A公司大的客戶通常都是利用直接運輸?shù)姆绞?，而對于小的客戶需求通常是采用倉儲運輸?shù)姆绞剑苯愚D(zhuǎn)運幾乎沒有涉及。

　　運輸包括內(nèi)部運輸和外部運輸。運輸方式以海運和卡車運輸為主，對于一些緊急訂單和高價格產(chǎn)品也有部分采用空運方式完成。對A的海運供應商和空運供應商都是全球統(tǒng)一選擇的，而卡車運輸商則是由3個區(qū)域的供應鏈經(jīng)理來負責選擇的。 　　2 A公司的配送運作

　　2.1 配送的庫存計劃

　　這里的配送計劃是指從生產(chǎn)工廠到二級倉庫的貨物配送。

　　A公司采用了2級分銷網(wǎng)絡。產(chǎn)品從生產(chǎn)工廠到倉庫的配送通常有2種方式：拉式方式，推式方式。

　　拉式系統(tǒng)原理：

　　基于需求的訂貨點法。這和MPS的主計劃的方法類似。每個二級倉庫分別計算其訂貨量。生產(chǎn)工廠按照二級倉庫的需求量發(fā)貨，在庫存不足時，一級倉庫根據(jù)一些預先設定的準則發(fā)貨給二級倉庫。通常使用的準則包括比例分配，優(yōu)先準則等。

　　PO=SS+demand-stock

　　A公司的市場預測是做在二級倉庫上，因此系統(tǒng)中有二級倉庫的周需求。

　　它的缺點在于即使二級倉庫的需求是穩(wěn)定的，二級倉庫對一級倉庫的需求也會是波動的。（參考CPIM培訓手冊）

　　推式系統(tǒng)原理：這個案例來自CPIM培訓手冊

　　供應鏈中的貨物 225＋195＝420

　　減去安全庫存   420－60＝360

　　可供應天數(shù)    360/全部每日用量＝360/40=9

　　單一倉庫需求等于  每日用量×可供應天數(shù)＋安全庫存

　　發(fā)貨量等于需求－庫存onhand

　　例如倉庫2 的發(fā)貨量＝ 10×9＋15－47＝58

　　A公司的這項工作是在SNP模塊中操作的。在SNPDeployment中分配方式包括推進式和拉動式戰(zhàn)略，并可以預定配額以及優(yōu)先原則。

　　以拉動式策略為例，Deployment會根據(jù)各個工廠的需求分配庫存，如果庫存低于各工廠需求總和，會按照實現(xiàn)預定的比例來分配庫存。然后進入TLB模塊，可以將一個分配中心的貨物集合為一個訂單發(fā)出。

　　2.2 二級倉庫的安全庫存

　　在CPIM的培訓教材中，給出了經(jīng)典的安全庫存的公式：

　　這個公式被廣泛使用，在APO中，系統(tǒng)給出的安全庫存公式也是這個公式。在實踐中，我們發(fā)現(xiàn)這個公式得到的安全庫存要大于實際需要的安全庫存。在利用這個公式之前，對于從丹麥進口的產(chǎn)品，計劃員通常會持有4－6周的安全庫存。當需求波動不能用安全庫存滿足時，則采用空運的方法來滿足。而利用這個方法計算得到的安全庫存很多則高達12周。

　　對于系數(shù)來說，當服務率在95％以上每提高1%,會大幅提高產(chǎn)品的安全庫存，而在實際操作中，大于95％的服務率后，1％的服務率的差異很難劃分。

　　其次，同樣從丹麥進口貨物，空運只需要2周而海運需要6－8周，因此，只要生產(chǎn)工廠有足夠的庫存，總是可以依靠空運來滿足需求。

　　在沒有利用該公式前，雖然公司定義一個產(chǎn)品可以取4－6周安全庫存，但具體取值是由計劃員憑借感覺設定的。這種憑借經(jīng)驗的方法很難向高層管理者解釋。當公司高層要求不斷降低公司庫存周轉(zhuǎn)指標時，計劃員就會面臨巨大的壓力。

　　我們可以知道，安全庫存是和需求波動正相關的，波動越大，安全庫存也需要越大。

　　上面的公式是基于正態(tài)分布假設。很明顯，A的需求波動不符合正態(tài)分布，導致了上面的問題。如果采用量綱分析的方法，我們也可以發(fā)現(xiàn)安全庫存和波動是一階的關系。在這種情況下，規(guī)定為利用這種方法得到的數(shù)量如果小于28天，則取安全庫存為28，大于42天，取安全庫存為42，其它的都取35天安全庫存。