精益生產(chǎn)(Lean Production,簡稱LP)是美國麻省理工學(xué)院數(shù)位國際汽車計劃組織(IMVP)的專家對日本豐田準(zhǔn)時化生產(chǎn)JIT(Just In Time)生產(chǎn)方式的贊譽(yù)稱呼。
20世紀(jì)初,從美國福特汽車公司創(chuàng)立第一條汽車生產(chǎn)流水線以來,大規(guī)模的生產(chǎn)流水線一直是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的主要特征。大規(guī)模生產(chǎn)方式是以標(biāo)準(zhǔn)化、大批量生產(chǎn)來降低生產(chǎn)成本,提高生產(chǎn)效率的。這種方式適應(yīng)了美國當(dāng)時的國情,汽車生產(chǎn)流水線的產(chǎn)生,一舉把汽車從少數(shù)富翁的奢侈品變成了大眾化的交通工具,美國汽車工業(yè)也由此迅速成長為美國的一大支柱產(chǎn)業(yè),并帶動和促進(jìn)了包括鋼鐵、玻璃、橡膠、機(jī)電以至交通服務(wù)業(yè)等在內(nèi)的一大批產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。大規(guī)模流水生產(chǎn)在生產(chǎn)技術(shù)以及生產(chǎn)管理史上具有極為重要的意義。但是第二次世界大戰(zhàn)以后,社會進(jìn)入了一個市場需求向多樣化發(fā)展的新階段,相應(yīng)地要求工業(yè)生產(chǎn)向多品種、小批量的方向發(fā)展,單品種、大批量的流水生產(chǎn)方式的弱點(diǎn)就日漸明顯了。為了順應(yīng)這樣的時代要求,由日本豐田汽車公司首創(chuàng)的精益生產(chǎn),作為多品種、小批量混合生產(chǎn)條件下的高質(zhì)量、低消耗進(jìn)行生產(chǎn)的方式在實(shí)踐中摸索、創(chuàng)造出來了。
1950年,日本的豐田英二考察了美國底特律的福特公司的轎車廠。當(dāng)時這個廠每個月能生產(chǎn)9000輛轎車,比日本豐田公司一年的產(chǎn)量還要多。但豐田在他的考察報告中卻寫道:“那里的生產(chǎn)體制還有改進(jìn)的可能”。
戰(zhàn)后的日本經(jīng)濟(jì)蕭條,缺少資金和外匯。那時,豐田的汽車事業(yè)正處于萌芽時期,怎樣建立日本的汽車工業(yè)?照搬美國的大量生產(chǎn)方式,還是按照日本的國情,另謀出路,豐田選擇了后者。日本的社會文化背景與美國是大不相同的,日本的家族觀念、服從紀(jì)律和團(tuán)隊精神是美國人所沒有的,日本沒有美國那么多的外籍工人,也沒有美國的生活方式所形成的自由散漫和個人主義的泛濫。日本的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)基礎(chǔ)也與美國相距甚遠(yuǎn)。日本當(dāng)時沒有可能全面引進(jìn)美國成套設(shè)備來生產(chǎn)汽車,而且日本當(dāng)時所期望的生產(chǎn)量僅為美國的幾十分之一。“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”法則在這里面臨著考驗。
豐田英二和他的伙伴大野耐一進(jìn)行了一系列的探索和實(shí)驗,根據(jù)日本的國情,提出了解決問題的方法。經(jīng)過30多年的努力,終于形成了完整的豐田生產(chǎn)方式,使日本的汽車工業(yè)超過了美國,產(chǎn)量達(dá)到了1300萬輛,占世界汽車總量的30%以上。
制造、電子、計算機(jī)、飛機(jī)制造等工業(yè)中。豐田生產(chǎn)方式是日本工業(yè)競爭戰(zhàn)略的重要組成部分,它反映了日本在重復(fù)性生產(chǎn)過程中的管理思想。豐田生產(chǎn)方式的指導(dǎo)思想是,通過生產(chǎn)過程整體優(yōu)化,改進(jìn)技術(shù),理順物流,杜絕超量生產(chǎn),消除無效勞動與浪費(fèi),有效利用資源,降低成本,改善質(zhì)量,達(dá)到用最少的投入實(shí)現(xiàn)最大產(chǎn)出的目的。
日本企業(yè)在國際市場上的成功,引起西方企業(yè)界的濃厚興趣,西方企業(yè)家認(rèn)為,日本在生產(chǎn)中所采用的方式是其在世界市場上競爭的基礎(chǔ)。20世紀(jì)80年代以來,西方一些國家很重視對豐田生產(chǎn)方式的研究,并將其應(yīng)用于生產(chǎn)管理。
20世紀(jì)初,從美國福特汽車公司創(chuàng)立第一條汽車生產(chǎn)流水線以來,大規(guī)模的生產(chǎn)流水線一直是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的主要特征。大規(guī)模生產(chǎn)方式是以標(biāo)準(zhǔn)化、大批量生產(chǎn)來降低生產(chǎn)成本,提高生產(chǎn)效率的。這種方式適應(yīng)了美國當(dāng)時的國情,汽車生產(chǎn)流水線的產(chǎn)生,一舉把汽車從少數(shù)富翁的奢侈品變成了大眾化的交通工具,美國汽車工業(yè)也由此迅速成長為美國的一大支柱產(chǎn)業(yè),并帶動和促進(jìn)了包括鋼鐵、玻璃、橡膠、機(jī)電以至交通服務(wù)業(yè)等在內(nèi)的一大批產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。大規(guī)模流水生產(chǎn)在生產(chǎn)技術(shù)以及生產(chǎn)管理史上具有極為重要的意義。但是第二次世界大戰(zhàn)以后,社會進(jìn)入了一個市場需求向多樣化發(fā)展的新階段,相應(yīng)地要求工業(yè)生產(chǎn)向多品種、小批量的方向發(fā)展,單品種、大批量的流水生產(chǎn)方式的弱點(diǎn)就日漸明顯了。為了順應(yīng)這樣的時代要求,由日本豐田汽車公司首創(chuàng)的精益生產(chǎn),作為多品種、小批量混合生產(chǎn)條件下的高質(zhì)量、低消耗進(jìn)行生產(chǎn)的方式在實(shí)踐中摸索、創(chuàng)造出來了。
1950年,日本的豐田英二考察了美國底特律的福特公司的轎車廠。當(dāng)時這個廠每個月能生產(chǎn)9000輛轎車,比日本豐田公司一年的產(chǎn)量還要多。但豐田在他的考察報告中卻寫道:“那里的生產(chǎn)體制還有改進(jìn)的可能”。
戰(zhàn)后的日本經(jīng)濟(jì)蕭條,缺少資金和外匯。那時,豐田的汽車事業(yè)正處于萌芽時期,怎樣建立日本的汽車工業(yè)?照搬美國的大量生產(chǎn)方式,還是按照日本的國情,另謀出路,豐田選擇了后者。日本的社會文化背景與美國是大不相同的,日本的家族觀念、服從紀(jì)律和團(tuán)隊精神是美國人所沒有的,日本沒有美國那么多的外籍工人,也沒有美國的生活方式所形成的自由散漫和個人主義的泛濫。日本的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)基礎(chǔ)也與美國相距甚遠(yuǎn)。日本當(dāng)時沒有可能全面引進(jìn)美國成套設(shè)備來生產(chǎn)汽車,而且日本當(dāng)時所期望的生產(chǎn)量僅為美國的幾十分之一。“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”法則在這里面臨著考驗。
豐田英二和他的伙伴大野耐一進(jìn)行了一系列的探索和實(shí)驗,根據(jù)日本的國情,提出了解決問題的方法。經(jīng)過30多年的努力,終于形成了完整的豐田生產(chǎn)方式,使日本的汽車工業(yè)超過了美國,產(chǎn)量達(dá)到了1300萬輛,占世界汽車總量的30%以上。
制造、電子、計算機(jī)、飛機(jī)制造等工業(yè)中。豐田生產(chǎn)方式是日本工業(yè)競爭戰(zhàn)略的重要組成部分,它反映了日本在重復(fù)性生產(chǎn)過程中的管理思想。豐田生產(chǎn)方式的指導(dǎo)思想是,通過生產(chǎn)過程整體優(yōu)化,改進(jìn)技術(shù),理順物流,杜絕超量生產(chǎn),消除無效勞動與浪費(fèi),有效利用資源,降低成本,改善質(zhì)量,達(dá)到用最少的投入實(shí)現(xiàn)最大產(chǎn)出的目的。
日本企業(yè)在國際市場上的成功,引起西方企業(yè)界的濃厚興趣,西方企業(yè)家認(rèn)為,日本在生產(chǎn)中所采用的方式是其在世界市場上競爭的基礎(chǔ)。20世紀(jì)80年代以來,西方一些國家很重視對豐田生產(chǎn)方式的研究,并將其應(yīng)用于生產(chǎn)管理。
作者:博革咨詢
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