豐田喜一郎頗有戰(zhàn)略家的眼光,他自一開始組織汽車生產(chǎn)就注意到了從基礎(chǔ)工業(yè)入手著眼于整體素質(zhì)的提高,使材料工業(yè)、機(jī)械制造、汽車零部件業(yè)與汽車工業(yè)同步發(fā)展,為汽車的大批量創(chuàng)造了必要的條件,因此,日本人稱他是“日本大批量汽車生產(chǎn)之父”。他十分清楚,汽車生產(chǎn)所涉及到的相關(guān)產(chǎn)業(yè)較多,它們的發(fā)展水平直接影響著汽車的質(zhì)量,其中以材料和機(jī)器制造兩個(gè)行業(yè)的響最大。
這一點(diǎn),早在試制發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),他就有所體會(huì)了:利用美國(guó)進(jìn)口的鋼材生產(chǎn)齒輪,每天可以比較輕松地生產(chǎn)30件;而用日本自己生產(chǎn)的鋼材生產(chǎn)齒輪,每天則只能生產(chǎn)12件。如果想為提高產(chǎn)量而增加機(jī)床轉(zhuǎn)速,又會(huì)損壞機(jī)器夾具。為增加產(chǎn)量,只有添加設(shè)備、多雇職員,但這樣又提高了汽車的生產(chǎn)成本。為解決此矛盾,他一面向日本政府提出發(fā)展材料和機(jī)器制造兩個(gè)行業(yè)的建議,一面在自己的公司里著手開發(fā)煉鋼和機(jī)器制造。
豐田喜一郎對(duì)汽車工業(yè)的另一項(xiàng)重大貢獻(xiàn)在對(duì)生產(chǎn)體現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的科學(xué)管理方面。為了確保產(chǎn)品質(zhì)量,實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn),他在自己的企業(yè)中進(jìn)行了一系列試點(diǎn)。首先,他將全公司的工廠結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整:將新川工廠改為愛(ài)知鋼鐵公司;將機(jī)床生產(chǎn)部改為豐田機(jī)械公司;將新川工廠改為愛(ài)新精密機(jī)械公司;將車身部改為豐田車身公司;將電氣安裝部改為日本電氣安裝公司。經(jīng)過(guò)調(diào)整公司實(shí)現(xiàn)了自身結(jié)構(gòu)的專業(yè)化、合理化、科學(xué)化,從而改變了大一統(tǒng)的混亂生產(chǎn)格局,使公司的專業(yè)化程度、管理水平、技術(shù)水平、生產(chǎn)能力都有了大幅度提高。
其次,他將工廠內(nèi)部的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整,使其適合于專業(yè)化生產(chǎn)。他以汽車總裝廠為中心,把社會(huì)上零散的零部件廠組織起來(lái),有計(jì)劃地把自己的生產(chǎn)需要同他們的技術(shù)結(jié)合起來(lái),利用外部訂貨的方法,實(shí)行零部件生產(chǎn)的擴(kuò)散。他將組裝汽車所用到的所有零部件分為內(nèi)制品和外購(gòu)品兩大類,其中,內(nèi)制品又分為內(nèi)部制造件(技術(shù)難度大,進(jìn)貨價(jià)格高者)和準(zhǔn)內(nèi)部制造件,外購(gòu)品分為一般外部訂貨(一般商務(wù)就可生產(chǎn))、特殊訂貨(需要給予技術(shù)指導(dǎo)或需要使用特殊設(shè)備的零部件)、專門訂貨(只有使用專門設(shè)備才能加工的零部件)三種。
再次,他創(chuàng)出了后來(lái)風(fēng)靡全球的“豐田生產(chǎn)方式”。按照傳統(tǒng)做法,汽車生產(chǎn)從鑄件、半成品都要先入庫(kù),需要時(shí)再取貨、加工,加工好的零部件每天也要依工廠生產(chǎn)需要辦理入庫(kù)、出庫(kù)。按照這一程序動(dòng)作,無(wú)形之中加大了庫(kù)存。豐田喜一郎的創(chuàng)新之處在于將傳統(tǒng)的整批生產(chǎn)方式改為彈性生產(chǎn)方式。按照他的模式組織生產(chǎn),工人和工廠都可得到好處:工人“每天只做必要的工作量”即可,早做完者早下班,做不完者可加班;工廠無(wú)需設(shè)置存貨倉(cāng)庫(kù),無(wú)需占用大量周轉(zhuǎn)資金,許多外購(gòu)零部件在付款之前就已被裝車賣出了。
豐田喜一郎為推廣這一生產(chǎn)方式而喊出的“恰好趕上”(In Just Time)口號(hào),經(jīng)后來(lái)的公司副總裁大野耐一進(jìn)一步發(fā)展之后,成為完善的“豐田生產(chǎn)方式”。今天,“豐田生產(chǎn)方式”已超越國(guó)別、行業(yè)而成為世界許多國(guó)家爭(zhēng)相學(xué)習(xí)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)
這一點(diǎn),早在試制發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),他就有所體會(huì)了:利用美國(guó)進(jìn)口的鋼材生產(chǎn)齒輪,每天可以比較輕松地生產(chǎn)30件;而用日本自己生產(chǎn)的鋼材生產(chǎn)齒輪,每天則只能生產(chǎn)12件。如果想為提高產(chǎn)量而增加機(jī)床轉(zhuǎn)速,又會(huì)損壞機(jī)器夾具。為增加產(chǎn)量,只有添加設(shè)備、多雇職員,但這樣又提高了汽車的生產(chǎn)成本。為解決此矛盾,他一面向日本政府提出發(fā)展材料和機(jī)器制造兩個(gè)行業(yè)的建議,一面在自己的公司里著手開發(fā)煉鋼和機(jī)器制造。
豐田喜一郎對(duì)汽車工業(yè)的另一項(xiàng)重大貢獻(xiàn)在對(duì)生產(chǎn)體現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的科學(xué)管理方面。為了確保產(chǎn)品質(zhì)量,實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn),他在自己的企業(yè)中進(jìn)行了一系列試點(diǎn)。首先,他將全公司的工廠結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整:將新川工廠改為愛(ài)知鋼鐵公司;將機(jī)床生產(chǎn)部改為豐田機(jī)械公司;將新川工廠改為愛(ài)新精密機(jī)械公司;將車身部改為豐田車身公司;將電氣安裝部改為日本電氣安裝公司。經(jīng)過(guò)調(diào)整公司實(shí)現(xiàn)了自身結(jié)構(gòu)的專業(yè)化、合理化、科學(xué)化,從而改變了大一統(tǒng)的混亂生產(chǎn)格局,使公司的專業(yè)化程度、管理水平、技術(shù)水平、生產(chǎn)能力都有了大幅度提高。
其次,他將工廠內(nèi)部的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整,使其適合于專業(yè)化生產(chǎn)。他以汽車總裝廠為中心,把社會(huì)上零散的零部件廠組織起來(lái),有計(jì)劃地把自己的生產(chǎn)需要同他們的技術(shù)結(jié)合起來(lái),利用外部訂貨的方法,實(shí)行零部件生產(chǎn)的擴(kuò)散。他將組裝汽車所用到的所有零部件分為內(nèi)制品和外購(gòu)品兩大類,其中,內(nèi)制品又分為內(nèi)部制造件(技術(shù)難度大,進(jìn)貨價(jià)格高者)和準(zhǔn)內(nèi)部制造件,外購(gòu)品分為一般外部訂貨(一般商務(wù)就可生產(chǎn))、特殊訂貨(需要給予技術(shù)指導(dǎo)或需要使用特殊設(shè)備的零部件)、專門訂貨(只有使用專門設(shè)備才能加工的零部件)三種。
再次,他創(chuàng)出了后來(lái)風(fēng)靡全球的“豐田生產(chǎn)方式”。按照傳統(tǒng)做法,汽車生產(chǎn)從鑄件、半成品都要先入庫(kù),需要時(shí)再取貨、加工,加工好的零部件每天也要依工廠生產(chǎn)需要辦理入庫(kù)、出庫(kù)。按照這一程序動(dòng)作,無(wú)形之中加大了庫(kù)存。豐田喜一郎的創(chuàng)新之處在于將傳統(tǒng)的整批生產(chǎn)方式改為彈性生產(chǎn)方式。按照他的模式組織生產(chǎn),工人和工廠都可得到好處:工人“每天只做必要的工作量”即可,早做完者早下班,做不完者可加班;工廠無(wú)需設(shè)置存貨倉(cāng)庫(kù),無(wú)需占用大量周轉(zhuǎn)資金,許多外購(gòu)零部件在付款之前就已被裝車賣出了。
豐田喜一郎為推廣這一生產(chǎn)方式而喊出的“恰好趕上”(In Just Time)口號(hào),經(jīng)后來(lái)的公司副總裁大野耐一進(jìn)一步發(fā)展之后,成為完善的“豐田生產(chǎn)方式”。今天,“豐田生產(chǎn)方式”已超越國(guó)別、行業(yè)而成為世界許多國(guó)家爭(zhēng)相學(xué)習(xí)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)
作者:博革咨詢
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