在 汽 車 裝 配 中 采 用 SPS 精 益 物 流 ,不 但 可 以 對(duì) 員 工 的 裝 配 過 程 起 到 防 錯(cuò) 作 用 ,達(dá) 到 在 線 控 制 質(zhì) 量 的 目 標(biāo) ,還 能 滿 足 多 車 型 共 線 生 產(chǎn) 的 柔 性 化 要 求 , 并 節(jié) 約 線 側(cè) 物 流 占 地 面 積 。
SPS(SET PARTS SUPPLY)是豐田公司準(zhǔn)時(shí)化物流廣泛應(yīng)用的一種單輛份向生產(chǎn)線配送的方式,由于 SPS 區(qū)臨近生產(chǎn)線,指在和生產(chǎn)線分離的另一個(gè)場(chǎng)地,將一輛份的零件揀選出來或進(jìn)行分裝后按照順序向生產(chǎn)線上操作者供給的方式。這種方式在豐田公司得到了廣泛應(yīng)用且成效顯著,充分體現(xiàn)了適應(yīng)多品種混流的精益思想,即集成必要數(shù)量的物品,在必要的時(shí)間將必要的零件配送到必要的地點(diǎn)
SPS 精益物流模型應(yīng)用
SPS 物流方式在國內(nèi)汽車裝配行業(yè)中有著廣泛應(yīng)用。
國內(nèi)某汽車主機(jī)廠 A, 較早采用 SPS 物流配送方式,其配送方式較為成熟,大致為,SPS 臺(tái)車通過旋轉(zhuǎn)銷與大平板插接配合,并借助大平板的動(dòng)力實(shí)現(xiàn) SPS 臺(tái)車隨行,SPS 臺(tái)車固定在大平板左側(cè)靠近車身中間位置,利于臺(tái)車物料配送管理。
國內(nèi)某汽車主機(jī)廠 B,其內(nèi)部物流配送采用 SPS 方式,其配送方式為,SPS 臺(tái)車整體放置在大平板上,依靠大平板動(dòng)力實(shí)現(xiàn)臺(tái)車隨行,SPS臺(tái)車放置在大平板左右兩側(cè)靠近車身前端翼子板位置,內(nèi)飾一線工段每輛車身配備2臺(tái)SPS臺(tái)車,當(dāng)SPS臺(tái)車至上線點(diǎn)時(shí),該工位操作員工將其中左側(cè)臺(tái)車通過兩輛車身中間推至大平板左側(cè)靠近車身翼子板位置,右側(cè)車身推至大平板右側(cè)靠近車身翼子板位置,利于操作人員取件,并減少操作人員走動(dòng)時(shí)間,提升裝配效率。
國內(nèi)某汽車主機(jī)廠 C,內(nèi)部物流配送采用 SPS 方式,其配送方式為,SPS臺(tái)車通過限位銷與大平板配合,依靠大平板動(dòng)力實(shí)現(xiàn)臺(tái)車隨行,大平板右側(cè)靠近車身前翼子板位置,由大平板上前后銷孔與車身前托銷的位置關(guān)系,可以推斷 SPS 臺(tái)車在大平板右側(cè)靠近車身前翼子板位置。
國內(nèi)某汽車主機(jī)廠 D,內(nèi)部物流配送采用 SPS 方式,其配送方式為,SPS臺(tái)車通過旋轉(zhuǎn)銷+吸盤與大平板配合,依靠大平板動(dòng)力實(shí)現(xiàn)臺(tái)車隨行,前面 SPS 臺(tái)車在大平板右側(cè)靠近車身前翼子板位置;后面 SPS 臺(tái)車在大平板右側(cè)靠近車身后輪罩位置,前面 SPS 臺(tái)車在大平板右側(cè)靠近車身前翼子板
SPS 精益物流實(shí)施案例
某汽車總裝內(nèi)飾一線 SPS 物流方案實(shí)施為例進(jìn)行深入介紹:當(dāng)完成分揀的 SPS 臺(tái)車隨牽引車運(yùn)行至內(nèi)飾一線臺(tái)車上線點(diǎn)后,由上線點(diǎn)作業(yè)人員將 SPS 臺(tái)車推至大平板銷孔位置,拉下 SPS 臺(tái)車上的銷桿,將 SPS 臺(tái)車與大平板進(jìn)行鎖止,實(shí)現(xiàn) SPS 臺(tái)車的隨行;當(dāng) SPS 臺(tái)車隨大平板運(yùn)行至第一個(gè)員工裝配某料盒內(nèi)的物料時(shí),由裝配員工取下料箱,并將料箱放置相對(duì)應(yīng)的區(qū)域,直到最后一個(gè)裝配員工完成裝配后將空料箱放置上 SPS 臺(tái)車。此時(shí)空 SPS 臺(tái)車隨大平板運(yùn)行至下線點(diǎn)進(jìn)入下一個(gè)配料循環(huán)。
1.方案一
在大平板側(cè)面靠近端頭位置做銷孔,SPS 臺(tái)車放置大平板端頭位置隨大平板運(yùn)行。其 SPS 驅(qū)動(dòng)源采用的銷孔位置,前孔距大平板側(cè)邊緣 100mm,距大平板前端邊緣 100mm;后孔距大平板側(cè)邊緣 100mm,距前孔 1425mm;SPS臺(tái)車距車身距離:SPS 臺(tái)車距 A 車身左前翼子板約 520mm;距同工位另一車型 B 車身左前翼子板約 502mm;此方案優(yōu)點(diǎn),由于臺(tái)車位置避開車身前后門,室內(nèi)作業(yè)較為方便;但是存在員工取件行走路程較遠(yuǎn),影響裝配效率等弊端。
2.方案二
在大平板側(cè)面靠近中間位置做銷孔,SPS 臺(tái)車放置大平板中間位置隨大平板運(yùn)行。其 SPS 驅(qū)動(dòng)源采用的銷孔位置,前孔距大平板側(cè)邊緣 100mm,距大平板前端邊緣 2300mm;后孔距大平板側(cè)邊緣 100mm,距前孔 1425mm;SPS 臺(tái)車距車身距離:SPS 臺(tái)車距車身 A 左 B 柱約 600mm;距 B 車身左 B 柱約 575mm;此方案優(yōu)點(diǎn),員工取件行程相對(duì)方案一較短;但是,由于 SPS 臺(tái)車在車門位置,對(duì)室內(nèi)作業(yè)影響較大;因 SPS 臺(tái)車位置影響,造成員工裝配工具空間受限,不利于裝配操作。
以上方案,SPS 臺(tái)車放置于大平板側(cè)面中間位置時(shí),SPS 臺(tái)車與大平板的連接是通過翻轉(zhuǎn)銷或旋轉(zhuǎn)銷得以實(shí)現(xiàn),此種情況臺(tái)車距車身距離較遠(yuǎn), 對(duì)員工室內(nèi)作業(yè)影響較??;若采用直接由插銷實(shí)現(xiàn) SPS 臺(tái)車與大平板的連接方式,則 SPS 臺(tái)車距車身 B 柱只有約 600mm 的間距,不滿足室內(nèi)員工裝配作業(yè)空間。通過兩種方案的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比分析,確定內(nèi)飾一線 SPS 臺(tái)車放置在大平板左側(cè)靠近前端位置,較為合理,即采用方案一。
應(yīng)用效果
有效推行 SPS 物流方式,可有限減少線側(cè)物流占地面積,縮短裝配工時(shí),提升生產(chǎn)作業(yè)效率,同時(shí)也能有效規(guī)避裝配過程中因車型配置不同的差異而導(dǎo)致的錯(cuò)漏裝問題的發(fā)生;SPS 物流方式的推行可明顯減少線側(cè)工位貨架的數(shù)量,減少線側(cè)物流占地面積,使生產(chǎn)裝配區(qū)域空間更加寬敞,生產(chǎn)裝配現(xiàn)場(chǎng)更加整潔、高效和有序。國內(nèi)某汽車主機(jī)廠通過持續(xù)有效地推行 SPS物流方式,取得了較好的成果,以該主機(jī)廠線側(cè) 1~40 工位為例,物流占地面積減少了約 920m2,線側(cè)工位貨架減少了 158 個(gè),工位單人工時(shí)降低了2s,單班工位工時(shí)降低了約 202s,對(duì)于汽車廠節(jié)能增效來說非??捎^!
作者:小編